Susilo, Andreas S. ( 9921011 ) (2003) Hubungan Antara Kecepatan, Volume, dan Kerapatan Lalu Lintas Akibat Kondisi Permukaan Jalan. Undergraduate thesis, Universitas Kristen Maranatha.
|
Text
9921011_Abstract_TOC.pdf - Accepted Version Download (286Kb) | Preview |
|
![[img]](http://repository.maranatha.edu/style/images/fileicons/text.png) |
Text
9921011_Appendices.pdf - Accepted Version Restricted to Registered users only Download (155Kb) |
|
|
Text
9921011_Chapter1.pdf - Accepted Version Download (65Kb) | Preview |
|
|
Text
9921011_Chapter2.pdf - Accepted Version Restricted to Registered users only Download (925Kb) |
|
|
Text
9921011_Chapter3.pdf - Accepted Version Restricted to Registered users only Download (1755Kb) |
|
|
Text
9921011_Chapter4.pdf - Accepted Version Restricted to Registered users only Download (215Kb) |
|
|
Text
9921011_Cover.pdf Download (119Kb) | Preview |
|
|
Text
9921011_Conclusion.pdf - Accepted Version Download (56Kb) | Preview |
|
|
Text
9921011_References.pdf - Accepted Version Download (72Kb) | Preview |
Abstract
Transportasi perkotaan telah mengalami perubahan yang sangat besar baik itu dari segi bentuk maupun dari segi kebutuhannya. Untuk mengetahui perilaku lalu lintas pada suatu ruas jalan harus didasari oleh hubungan parameter lalu lintas yaitu hubungan antara kecepatan, volume, dan kerapatan. Tugas Akhir ini membahas hubungan variabel kecepatan, volume, dan kerapatan lalu lintas di ruas jalan Bojong Raya dengan kondisi permukaan jalan baik (jalan yang mulus dan tidak berlubang), dan jalan rusak (jalan yang berlubang-lubang), kemudian membandingkan pengaruh kedua kondisi permukaan jalan tersebut kepada hubungan variabel kecepatan, volume, dan kerapatan. Survei dilaksanakan untuk mengukur data geometrik dan kondisi permukaan jalan, volume, dan waktu tempuh dengan menggunakan : stopwatch, meteran, blangko data, counter, balok referensi, dan baji pengukur. Survei volume dan waktu tempuh kendaraan dilakukan pada hari Kamis tanggal 10 April 2003 dan dilakukan pada saat jam sibuk (07.00 – 09.00, 11.00 – 13.00, dan 16.00 – 18.00). Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan dapat disimpulkan bahwa dari arah Timur ke Barat akibat kerusakan permukaan jalan dengan nilai IRI sebesar 11,692 ,dan RCI sebesar 3,332 terjadi penurunan volume maksimum sekitar 52,52 %, dan penurunan kecepatan maksimum sekitar 50,23 %. Dari arah Barat ke Timur akibat kerusakan permukaan jalan dengan nilai IRI sebesar 10,549 ,dan RCI sebesar 3,710 terjadi penurunan volume maksimum sekitar 49,61 %, dan penurunan kecepatan maksimum sekitar 52,25 %. Untuk 2 arah akibat kerusakan permukaan jalan terjadi penurunan volume maksimum sekitar 47,37 %, dan penurunan kecepatan maksimum sekitar 53,41 %. Secara menyeluruh dapat disimpulkan bahwa pada kerapatan yang sama diperoleh kecepatan kendaraan pada jalan baik lebih tinggi daripada jalan rusak, pada kecepatan yang sama diperoleh volume kendaraan pada jalan baik lebih tinggi daripada jalan rusak, pada kerapatan yang sama diperoleh volume kendaraan pada jalan baik lebih tinggi daripada jalan rusak. Untuk itu secara keseluruhan dapat disimpulkan bahwa kondisi permukaan jalan sangat mempengaruhi karakteristik lalu lintas.
| Item Type: | Thesis (Undergraduate) |
|---|---|
| Subjects: | T Technology > TA Engineering (General). Civil engineering (General) |
| Divisions: | Faculty of Engineering > 21 Civil Engineering Department |
| Depositing User: | Perpustakaan Maranatha |
| Date Deposited: | 27 Apr 2015 09:58 |
| Last Modified: | 17 Jan 2018 03:57 |
| URI: | http://repository.maranatha.edu/id/eprint/12012 |
Actions (login required)
 |
View Item |
